“第一次騎車回家，17公里，到家后體重暴減700克，最重要的是只花了3塊錢”，昨晚8點一刻，彥飛更新了一條朋友圈。他從北京798藝術區出發，一路騎到了天通苑。平常打車回去也要一個半小時，這次騎自行車只用了一個半小時，彥飛在朋友圈里顯得非常滿意。在上下班高峰期間，他出發和要去的兩個地方都是全北京知名的堵點。
在上海靜安區工作的秀菊，也是摩拜單車的粉絲。過去的8月份，她逢人就開始推薦摩拜單車，剛開始給同事、同城的朋友推薦，然后又“安利”給北京的同學。
這家叫做摩拜單車的無樁共享自行車平臺最近儼然有網紅之勢。裝上App，付了押金，掃碼開鎖就可以騎走一輛自行車，路邊基本可以隨地還車，半個小時只收一塊錢。
方便、環保，加上定制化的漂亮自行車，讓摩拜單車在剛推出時就受到了追捧。然而，隨著運營的深入，它也遭遇到一系列的問題和質疑。
其實，除了城市場景下的共享自行車摩拜單車，校園之中的共享自行車平臺ofo已運行一年多。隨著摩拜單車的火爆，解決最后一公里的問題成為焦點。共享自行車究竟是偽需求，還是水中明月鏡中花？
秀菊不算是摩拜單車在上海的早期用戶，當她發現這款車停在上下班必經的路上時，已經八月中旬了。
秀菊家和公司距離地鐵站都大約只有1公里，到地鐵站至少要10分鐘。趕時間的時候，她都會花5塊錢，叫一輛小摩托直奔車站。直到她發現了摩拜單車，踩著自行車，不到5分鐘就可以完成這部分路程。
然而這幾天，摩拜單車越來越火，她卻不打算繼續用了。“上下班高峰不能找到一輛在附近可用的自行車，我快放棄努力了”，她吐槽說。
這不是她吐槽的最大問題。她總結出了自己認為的摩拜單車的幾個槽點，除了上下班高峰時沒有車之外，摩拜還有很多需要改進的產品體驗問題。
比如在停車問題上，摩拜要求不能停在小區，但實際操作中自行車卻被停的到處都是，與此同時，摩拜App上的地圖不夠精準，車輛定位不準確，且沒有導航，用戶找車成了大問題。“找車的時間超過15分鐘，甚至比騎車時間還長”，她對新浪科技表示。
同樣，在自行車本身的問題上，摩拜推行的是統一的標準自行車。這種車擁有統一的涂裝，沒有鏈條，靠軸來傳動，車胎實心，采用了汽車輪胎5輻輪轂的設計，保證了質量。然而，在實際使用中，因為車身太重，騎起來太費力，“對于一個女生而言，騎幾分鐘就出汗了”。
更大的問題是，摩拜的共享自行車似乎一直在和低素質人群抗爭。
自從在上海推出以來，摩拜單車幾乎成了社會新聞中的主角。被用戶藏在花叢，掛在樹上，甚至扔進江里。更有用戶將車騎回家，在警察上門的時候，一把將自行車從高樓拋下。
盡管摩拜有信用積分等一系列約束規則，也擋不住低素質用戶的惡意損壞。此前，摩拜單車在上海投入了一萬輛網約自行車，短短兩個月，就已經有150輛左右的自行車遭到破壞。
最嚴重的時候，一周就有13輛單車被損壞。除了不按規則停放之外，自行車二維碼被涂改、車座損壞、車身貼滿小廣告、擅自上鎖成為自己專用等等，都很常見。
對于以上問題，摩拜單車CEO王曉峰坦言，目前，他正在努力提高產品體驗，下一代單車推出時，這些問題就會得到解決。同時，他也認為，教育用戶需要時間，也需要摩拜在技術和人力上繼續投入。
雖然體驗有待優化，但這不是摩拜單車面臨的最大難題。除了用戶和產品之外，這種新型的共享自行車模式能不能順利持續下去更是業內探討的問題。
王曉峰在接受采訪時表示，希望能夠利用自行車出行，解決交通擁堵和環境污染問題。基于這個理念，摩拜在上海已經投入了過萬輛單車，在北京也投入了兩千輛，這種速度甚至已經超出了政府提供的有樁公共自行車。
然而，摩拜的這種模式和口徑，在公益性上站在了制高點，在商業模式上卻遭到了質疑。
實際上，摩拜切入的公共出行領域此前已是政府迫切希望改進的領域。早在2012年，北京市政府就開始推動自行車租賃工程。根據北京交委的數據，到2016年北京的公共自行車將保持在5萬輛的規模。
然而，即使這種規模下，公共自行車的投入也如泥牛入海，很難取得反響。
政府提供的公共自行車背后有財政支撐，摩拜的投入更多的是依靠投資人輸血。有投資人對新浪科技表示，摩拜單車自己生產自行車推廣運營，這種模式偏重，而且以摩拜單車每臺3000元的成本來算，即使按照使用率每天4單，收回成本也需要以年來計算。而且目前來看，摩拜單車的損壞率偏高，目前大投入快速推進的做法很難長期進行，盈利遙遙無期。
與摩拜單車對應的是，另一家名為ofo的創業公司選擇了校園細分市場。
ofo在2014年起于北大校園，主要為在校師生提供自行車共享服務，統一采用小黃車和車牌標識。
用戶在使用時，通過移動App輸入車牌號即可獲得密碼解鎖單車，并可以將車騎去校內任意的地方，隨時停放。另外，高校師生也可以共享出自己的單車給ofo經營，從而獲得所有ofo共享單車的免費使用權。
ofo聯合創始人張巳丁對新浪科技表示，ofo小黃車目前專注校園市場，一方面因為校園用戶群清晰且高素質，對自行車有剛需，另一方面，共享自行車的運營模式還有待進一步探索，在校園中反而更容易形成商業閉環。
他也對新浪科技表示，目前在某些學校的收入已經基本可以覆蓋運營成本，ofo接下來的目標是拓展300家學校，最終在合適時機進入社會。
不管這是不是一門好生意，共享自行車領域已經開始成為關注的焦點。今年8月中旬，摩拜單車宣布獲得來自熊貓資本和愉悅資本的千萬級別B輪融資，隨后進入北京。
9月2日，校園自行車共享項目ofo也宣布獲得經緯中國領投、金沙江、唯獵資本跟投的數千萬美元B輪融資。與此同時，摩拜近日已經開始涉足ofo所專注的校園市場。
從汽車共享到自行車共享，解決出行最后一公里的戰爭看似將要打響。單車共享是部分人的需求還是全民需求還尚需時間證明。一旦市場成熟，單車共享市場最終可能還是被大平臺收割，目前各家要做的只能是提升體驗，蒙眼狂奔。
聲明：本文“ 共享自行車成網紅 ”信息內容來源于網絡，文章版權和文責屬于原作者，不代表本站立場。如圖文有侵權、虛假或錯誤信息，請您聯系我們，我們將立即刪除或更正。
